Tại kỳ họp Quốc hội lần này, một trong những vấn đề được người dân quan tâm, chính đề xuất của Chính phủ về đầu tư dự án cao tốc Bắc - Nam, phía Đông. Không ít người đặt câu hỏi, tại sao Việt Nam có Quốc lộ 1, đường Hồ Chí Minh, đường sắt Bắc Nam nhưng vẫn cần đầu tư cao tốc Bắc - Nam?

Lý do bởi Quốc lộ 1, mặc dù đã được đầu tư, nâng cấp nhưng thường xuyên ùn tắc, nhất là khu vực phía Bắc và phía Nam. Với năng lực vận chuyển hiện nay là 5,92 triệu hành khách và 14,5 triệu tấn hàng hóa, dự báo đến 2020, nhu cầu vận chuyển hành khách sẽ tăng gấp 7 lần và hàng hóa sẽ tăng gấp 4 lần. Vì thế, nếu không đầu tư cao tốc Bắc - Nam, tình trạng ùn tắc sẽ càng thêm trầm trọng, ảnh hưởng đến phát triển kinh tế xã hội.

Đường cao tốc Bắc - Nam sẽ chạy dọc từ Lạng Sơn đến Cà Mau, với hơn 1.500 km. Theo đề xuất, giai đoạn 1 của dự án sẽ thực hiện từ năm 2018 tới 2021 với chiều dài 654 km, vốn đầu tư khoảng 130.000 tỷ đồng, trong đó 3 dự án đầu tư từ vốn trái phiếu chính phủ, là các đoạn đường qua Nam Định - Ninh Bình; Thừa Thiên Huế- Đà Nẵng; Quảng Trị - Thừa Thiên Huế. 8 dự án dự kiến đầu tư BOT là các đoạn Ninh Bình - Hà Tĩnh và Khánh Hòa - Đồng Nai và là các dự án xây mới hoàn toàn, với tốc độ thiết kế 100 km/h.

Vốn đầu tư cao tốc Bắc - Nam: Bài toán cần có lời giải VTV.vn - Trong chương trình Vấn đề hôm nay ngày 10/11, Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Nguyễn Nhật đã có những đánh giá về việc huy động vốn đầu tư cao tốc Bắc - Nam.

Cao tốc Bắc - Nam có tính khả thi cao VTV.vn - Đây là nhận định của nhiều chuyên gia, nhà quản lý tại buổi tọa đàm mới đây tại Hà Nội với chủ đề “Cao tốc Bắc - Nam từ chủ trương, chính sách đến thực tiễn”.

Những điểm lưu ý trong dự án xây dựng cao tốc Bắc - Nam VTV.vn - Theo tờ trình của Chính phủ, việc đầu tư xây dựng đưởng bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông là cần thiết và không thể trì hoãn.

Mời quý độc giả theo dõi các chương trình đã phát sóng của Đài Truyền hình Việt Nam trên TV Online!